泥頭車，是指從事渣土、棄土、棄料、余泥及其它廢棄物等建筑垃圾裝卸運輸?shù)能囕v，是城市建設中不可或缺的運輸工具。泥頭車、渣土車的核載重量大、使用強度高，行業(yè)秩序混亂，監(jiān)管漏洞突出，在實際運營中各類嚴重違法行為突出，造成很多事故及環(huán)境問題，歷來是城市道路交通管理的重點、難點，因此，對于泥頭車的強力監(jiān)管，越來越重要，從而也給了很多技術(shù)帶來用武之地。整體而言，泥頭車監(jiān)管用了不少技術(shù)和設備:安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以保障運行軌跡、速度數(shù)據(jù)真實可靠；安裝駕駛員視頻監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控警示駕駛員，規(guī)范駕駛行為；安裝運輸任務管理系統(tǒng)，能監(jiān)測駕駛員身份和車輛車廂裝載、頂蓋密閉等狀態(tài)，根據(jù)專用地圖，匹配源頭工地、終點受納場和運輸線路，實現(xiàn)全流程聯(lián)單管理；軌跡數(shù)據(jù)與視頻卡口數(shù)據(jù)比對，則可以全方位、全過程的監(jiān)測車輛是否合規(guī)運營；盲區(qū)監(jiān)測，消除死亡盲區(qū)的視覺死角，同時提供預警；汽車電子標識，可以精準獲得車輛合規(guī)數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)……這其中有被動安全，如軌跡監(jiān)控、限速管控、任務管理、視頻與軌跡交叉比對等，也有主動安全，如駕駛員監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測、載重監(jiān)測、密閉監(jiān)測等等。IOV114對各地所采用的技術(shù)和設備進行了簡單的整理。如何對泥頭車進行精細化管理，各個城市還在摸索中，可以確定協(xié)作監(jiān)管是主要趨勢，通過交警、城管和環(huán)衛(wèi)等相關部門的通力合作，把無序逐漸變成有序。加強行政審批，嚴格把控泥頭車進入運輸市場和城市道路的門檻，從根源上預防和減少泥頭車交通事故，是最簡單有效的手段。比如，深圳交警支隊對泥頭車和駕駛?cè)藢嵭小皟膳苾勺C”管理，“兩牌”即車輛號牌與檔案號牌，“兩證”即駕駛證與行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“備案合格證”。沒有“兩牌兩證”的泥頭車不允許上路，從而迫使“散兵游勇”和無資質(zhì)泥頭車退出深圳運輸市場。此外，深圳泥頭車通行證系統(tǒng)，其運輸路線是固定的，企業(yè)申請通行證線路時，需要輸入起點和終點，通過交警審批的線路，泥頭車方可上路。為了加快審批速度，深圳交警通過與凱立德等地圖企業(yè)合作，把地圖的地址標準化，可視化呈現(xiàn)企業(yè)申請的線路，線路是否可行，一目了然，使得民警審批流程簡化，審批速度加快。2019年5月，開封市引進“智能渣土車管理系統(tǒng)”。系統(tǒng)具有360度全方位影像、限速、防拋撒等數(shù)十項功能，可實時監(jiān)控車輛行車位置、行車速度、行車方向以及頂蓋傳感器、舉升傳感器等實時數(shù)據(jù)，并上傳到平臺。車輛在運輸建筑垃圾時必須按照規(guī)定路線行駛，若不按規(guī)定線路行駛，車載終端可自動判斷并對車輛進行限速。事實上，已經(jīng)有越來越多的城市開始推行泥頭車、渣土車上路前，要先對線路進行審批，不按審批后固定線路以及時間行駛的車輛將被予以處罰，因此，如何提升審批速度，使得泥頭車運行路線最大限度的不影響城市交通運行，這就需要類似凱立德這樣的地圖企業(yè)來提供支持。同時，泥頭車司機端的專用地圖APP，也應加上準入線路、時間的功能，在此線路、時間以外載運上路的，將會被記錄，預警。

除此之外，對于車輛的精準識別，天津、連云港東海縣等地還給渣土車、泥頭車安裝汽車電子標識，也就是俗稱的汽車電子車牌。天津市已有千余輛泥頭車安裝了電子標識，電子標識包含并監(jiān)測一輛渣土車的所有信息——事前審批、途中監(jiān)管、卸點打卡等等，在禁行時段，只要渣土車開出工地，系統(tǒng)就會自動報警。在可以通行的時段，一旦有交通違法和撒漏等情況出現(xiàn)，也可以被攝錄。更重要的是，安裝“電子標識”的車輛即使將號牌遮擋、污損、變造后也難逃“法眼”

合肥市包河區(qū)在轄區(qū)工地出入口安裝了雙向智能道閘，渣土外運前，已辦證的渣土車信息會提前錄入到管理平臺。在運輸過程中，道閘上的車牌識別探頭會自動讀取渣土車車牌號，與提前錄入的車牌信息進行比對，然后根據(jù)比對結(jié)果決定是否放行。每輛車智能識別只需幾秒鐘，效率大大提升。武漢市要求2019年8月底前出土工地全部安裝“建筑垃圾管理智慧門禁系統(tǒng)”，不合規(guī)渣土車、黑渣土車都無法通過門禁，不能進出工地。通過互聯(lián)網(wǎng)+北斗和大數(shù)據(jù)融合的技術(shù)，實現(xiàn)非戶籍車輛、未上線車輛、未按線路行駛車輛、頂棚未密閉車輛在指定的電子圍欄內(nèi)“不準進、不準出”。

泥頭車因體積大、車輛重、存在盲區(qū)等特點，行車時較其他車輛存在更高風險，隨著車速的提高，車輛的制動性能降低，摩擦系數(shù)下降，車輛的震動和顛簸將增大，影響車輛的安全行駛。泥頭車每年產(chǎn)生的重大交通事故中，速度過快是主要原因之一，因此，所有技術(shù)中，車載衛(wèi)星定位是最先應用的技術(shù)設備，現(xiàn)在應該所有城市都會要求泥頭車、渣土車安裝車載定位設備。2020年3月，揚州市政府發(fā)布《揚州市道路交通安全管理辦法》，《辦法》提出渣土車上路行駛，應當安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置，并接入有關部門的動態(tài)監(jiān)控平臺，安裝符合相關技術(shù)標準的密閉裝置，實行通行證管理，實行一車一證。截至2019年12月底，洛陽市區(qū)918臺渣土車都已納入市建筑垃圾大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺，平臺與車載終端相連，可在線對所有入網(wǎng)車輛進行24小時實時在線監(jiān)控。該平臺通過大數(shù)據(jù)分析一天內(nèi)的渣土車歷史軌跡、停車位置、空重狀態(tài)、通行證等信息，能自動識別出可疑“黑”渣土車、“黑”工地、“黑”消納場等，供執(zhí)法人員核查。2019年11月，深圳交警局發(fā)布通告要求，凡在深圳市范圍內(nèi)行駛的泥頭車必須安裝有GPS衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀。2019年7月，濟南市經(jīng)核準的新型智能環(huán)保渣土車一共有4235輛，全部安裝智能監(jiān)控終端，監(jiān)測車輛運行過程中是否密閉，同時通過衛(wèi)星定位記錄軌跡，通過后臺管控實現(xiàn)對全市重點區(qū)域、重點路段的渣土車行駛軌跡全面監(jiān)控。2019年7月1日起，廈門市推行使用智能型建筑廢土運輸車輛，智能型渣土車裝有車載智能終端系統(tǒng)，與建筑廢土砂石綜合管控平臺相結(jié)合，實時監(jiān)管渣土車運營。平臺具有遠程控制車速、限制車斗舉升傾倒等功能，一旦發(fā)現(xiàn)超速，或在消納場和工地以外的地方非法傾倒，會及時發(fā)出預警，并交由相關部門查處。另外，如果超載，將無法啟動車輛。安裝定位設備之后，就可實現(xiàn)全程限速管控，而不是依靠道路上的固定測速設備，在一定程度上能夠減少超速造成的交通事故。泥頭車的限速也可分級，比如空駛時城市道路限速可以到60公里/小時，運載工作時，限速就不能超過40公里/小時，甚至于更低。而這，就更需要車載定位設備的監(jiān)控管理。

對于泥頭車的不安全行車行為，管理部門必須嚴格執(zhí)法、有效懲處，才能對泥頭車企業(yè)和市場起到震懾作用。對交通監(jiān)控設備采集的泥頭車交通視頻數(shù)據(jù)進行智能識別和分析，對已有違法行為按照技術(shù)標準形成車輛違法數(shù)據(jù)，最后經(jīng)公安交警部門審核后，對違法泥頭車進行處理，實現(xiàn)對泥頭車交通違法的實時發(fā)現(xiàn)、實時處理。更為復雜的違法行為識別，如不按地方法規(guī)，在非審批的線路、時間內(nèi)上路運營，就需要視頻和軌跡數(shù)據(jù)的交叉比對、識別，固定證據(jù)。

深圳現(xiàn)在全市道路已經(jīng)全面禁行傳統(tǒng)泥頭車，新型車出廠時就安裝了集動態(tài)監(jiān)控、危險行為駕駛監(jiān)控、盲區(qū)報警等功能的一體式車載設備。銅仁市運用渣土車大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺,對駕駛員工作時間進行跟蹤管理,如駕駛中抽煙或打電話、疲倦駕駛、超速駕駛等不按交通法規(guī)行駛的違法行為，適時語音提醒駕駛員按操作規(guī)程進行車輛限區(qū)域、限時、限速、限線駕駛操作，并把違法行駛信息數(shù)據(jù)上傳至平臺報警，針對渣土車管理提供專業(yè)解決方案。2019年以來，臨沂市城市管理局創(chuàng)新打造渣土車/商砼車智能監(jiān)管平臺，通過實時監(jiān)控、全程定位、識別查證等線上線下結(jié)合的手段，實現(xiàn)對渣土車從工地源頭、運輸行駛到消納全過程的透明化監(jiān)管。每臺渣土車安裝了6路監(jiān)控設備，分別對駕駛室、駕駛員、車輛前、后、右側(cè)盲區(qū)以及車輛密閉蓋篷情況進行全方位監(jiān)控，對車輛未密閉規(guī)范運輸、安全行駛隱患等情況進行自動報警。