主動安全是運營服務商一個新的里程碑，現在全國的“兩客一危”車輛已經的安裝覆蓋率已經達到了80%，這80%的效果，我從兩個維度來回答這個問題。一是我在安裝現場問過很多司機，設備對行車安全是否有幫助？大部分司機認為是有幫助的，少部分司機自認為是老江湖的，不用靠設備就能搞定。其實很多事故都是出在這些老江湖身上，因為他們都是老油子，自我感覺良好。二是我自身的經歷。銳明的設備都先安裝在公司高管的車上進行測試。有一次我開車去廣州，來了個電話，在看電話號碼的時候，車上的ADAS報警發出了強烈的報警聲，我一抬頭，只差50公分就撞上去了，我覺得這個設備對駕駛員安全是非常有幫助的。

顧禮寧：2018年江蘇率先在“兩客一危”車輛推廣應用主動安全設備，推廣的過程相當的痛苦，但結果相當的完美。2018年江蘇“兩客一危”車輛交通事故率下降了28%，死亡率下降33%，所以我認為主動安全真是一個好東西。

王勇兵：謝謝陳總和顧總。江蘇4萬多臺“兩客一危”車輛都已經裝完了，明年怎么辦？沒有財政支持，貨運車輛怎么裝？今天我把這個問題拋給在座的嘉賓，主動安全技術如何在貨運行業破局？

盧方：市場一定是越來越開放的，很難再出現像2013年5號令所帶來的市場機會了。我們可以依靠政府，但不能依賴政府，否則市場永遠做不起來。

沈兵：“兩客一危”車輛對道路安全產生的影響是最大的，危險品運輸車輛一旦發生事故，后果就很嚴重，不只是生命，還包括環境等其他方面的影響。

未來肯定會有很多的改變，但是從貨運市場來講，不一定是推動貨運車輛使用主動安全設備，而是通過主動安全，打造更好的服務。安全是一個底線，現在很多司機是一個家庭的支柱，一旦出了事，影響的是一個家庭。營運車輛是生產工具，跑貨運是為了掙錢，怎么讓貨運行業從業者高高興興掙錢，或者降低成本來掙錢，或者增加更多的保險，這個保險不僅是保險產品，而是通過信息化手段比如安裝ADAS等主動安全的設備在行車過程中提供降低事故率的保險。

政府未來會放開很多約束，推行“放管服”，但是政府永遠不會放開安全，安全是底線。只有為貨運企業提供更多貼身服務，創造更多的利益，降低風險，這樣才有機會迎來新的風口。

王勇兵：我總結一下，讓司機開開心心平平安安賺錢，讓司機感覺到服務有價值。主動安全有可能會成為接下來貨運監管底層的技術支持，但不要把主動安全技術應用當作是萬能的。

如果貨運車輛只能用金融屬性、保險屬性來推動主動安全技術普及，保險模式能否承擔起這個重任？請張主任解答一下。

張學輝：風險管控一定是有價值的，風險也是差異化的。不同的風險應該售賣不同的價格。過去保險公司經營風險全部是同質化操作，一個風險按一個標準賣，沒有從人、車方面進行量化。今天主動安全設備讓貨運車輛和“兩客一危”車輛的風險都可以量化。

主動安全設備可以采集司機的駕駛行為，把司機的駕駛行為分為幾個級別。此外，通過維修大數據、維保大數據和機動車輛保險數據的累積，可以把車進行分類分級。

在分級分類的過程當中，把這些風險賣給保險公司。好的企業，好的管理者，好的車輛，好的司機可以賣一個很便宜的價格；差一點的，就賣一個高的價格；再差一點賣更高的價格，也就是所謂的費率差異，在美國，保費差異可能高達10倍、15倍。在美國如果被逮到醉酒駕駛，是沒有人會賣保險給你。

主動安全和保險的結合應該分兩步走。第一步，實現信息標準化。現在有幾百家甚至上千家的車聯網運營商，提供的評估標準是不一致的，首先要解決數據一致協同問題。第二步，保險公司通過和北斗協會/研究院、保險行業協會、銀保監統一地對接，將風險的分級分類一致化標準化。通過一系列信息的交互，一個全新的商業邏輯很快會出現，為社會創造一個和諧的環境。

王勇兵：張主任提到要統一產品的標準化。江蘇是主動安全技術先行先試省份，同時也是最先出臺地方標準的省份。蘇標出臺后，很多地方的標準都參考蘇標，接下來會不會有部標或者有國標出臺？

熊燕舞：盧總說得挺好，她說像2013年5號令強制推廣是不可能再現了，普貨怎么推行主動安全？運營服務商要借勢才能推起來。另外，現在監管平臺上的假數據確實挺多的，要引起注意。普通貨車要推廣主動安全技術，就要想辦法避免數據造假。

王勇兵：是主動安全設備應用的假數據嗎？

熊燕舞：是。普貨應該巧妙地植入主動安全，而不是強硬地推廣。司馬遷說過“世不患無法,而患無必行之法”，這個世界不擔心沒有法，而是擔心法律不好用。標準好出，但如果標準出臺后大家都不用，標準有什么用呢？我們得綜合考慮。

主動安全技術應用很重要，比較形象，比較透明，推廣比較有意義。但是現在主動安全設備出現誤報的情況太多了，我在河南調研的時候，好多駕駛員非常反感主動安全設備，因為一天下來報警次數太多了，而且大多是誤報，導致設備使用感特別差。要想辦法消除誤報，給駕駛員帶來良好的產品體驗，減少反彈。客運上用不好，還想推廣到貨運，是非常困難的。

還有什么特別好的方案可以促進安全呢？比如在公交車的門口放一個設備，可以聞出來乘客身上是否攜帶毒品、汽油、槍支等違禁品。我看到已經有相關的產品了，雖然不是特別成熟，但是再往前研究，應該是非常好的。

另外給大家一個提示，要借助交通部的資源。例如交通部現在正在推的“平安交通安全創新案例”活動，這個活動影響很大。明年還要做，這個活動是安全監督司在負責，大家要重視，好好借勢。不光要有好產品，好的理念，還要和交通部的評比、推選活動結合在一起。比如上海交委運用大數據+聯勤聯動對非法客運行為實施精準打擊，企業就喜歡這種東西，執法部門也喜歡。比如山東基于聯網聯控道路安全風險管控及隱患治理平臺，福建交通廳的交通運輸精準執法系統，河南的營運駕駛員體驗式安全風險管控建設等等。這是非常有意義的，非常有用的。

現在一些安全教育平臺做得很好，案例、視頻不要太長，太長了沒人看。現在提倡隨時隨地讓駕駛員學習，稍微休息一下就能看到案例，讓駕駛員進行學習。安全教育平臺是很有意義的，能消除麻痹心理。

主動安全應用，我們不光要有終端，還要培訓駕駛員的安全意識，消除麻痹心理、僥幸心理、冒險心理、從眾心理。我調研了一些車隊，有些車隊規定同一種事故駕駛員不能出兩次。

還有一個方式可以助力安全管理，我在日本見過職業適宜性的測試，測試司機適不適合開大客車，適不適合做營運等。交通部科學院目前正在探索這方面的內容，目前還不成熟。

王勇兵：銳明作為上市公司，上市之后，銳明將會在哪些方面更好地賦能運營服務商？  

陳建華：在座的可能絕大部分都會開車，開車其實是一項比較簡單的事情。但是如果道路復雜了，車輛多了，各種情況復雜以后，才會衍生出各種復雜的問題。智能識別技術其實是起一個提示作用，在司機注意力分散時成為司機的第三只眼睛。

智能視頻可以監控司機。人都認為自己比較強，長時間駕駛后覺得自己還能頂得住，但智能視頻對采集到后，就可以根據模型、算法進行分析、預警。

從駕駛的角度來講，智能視頻監控報警技術從幾個角度解決安全問題。第一，感知，感知路面的情況，感知司機的身體狀況和行為。第二，判斷，判斷道路、車速以及司機的行為對駕駛帶來的后果，就是基于各種場景的數據的采集，固化在處理器里進行分析，看這種行為是不是會對駕駛造成危害。

銳明會一直在商用車領域探索新的技術，給各位提供更多的服務。

王勇兵：請顧總跟大家分享一下利用主動安全技術提供運輸安全服務的工作經驗。

顧禮寧：為了推廣主動安全技術，江蘇省2017年出臺了一個97號文，文中有一句話“在不增加企業負擔的情況下來推廣主動安全”，當時沒推起來，2018年就出臺一個8號文，8號文制定了硬件標準、協議標準、平臺標準三個標準。這個標準發布后，以前裝的部標機視頻監控設備，甚至有的裝車后還沒用，就全部廢掉了。針對這種情況，2018年9月，江蘇省開了一個會，會上提出來給予安裝（主動安全設備）的每臺車1000元補助，10月份“兩客一危”車輛就迅速安裝完成。可以說江蘇車聯網運營商承擔了江蘇省主動安全技術應用的推廣工作。

提到普貨，我也匯報一下，2019年12月，三寶、馭道等牽頭組織，進行了一整天的探討，對普貨市場如何啟動主動安全技術應用的問題，從監管，企業，車主，保險，金融，服務商，生產廠商等等角度進行探討，最后還是歸結到商業模式上來，錢從哪里來？誰來出這個錢？現在中九聯盟出了幾千萬的資金，準備推動主動安全在江蘇的普貨市場的普及。

王勇兵：謝謝你們的勇氣、執著。2019年我跑了近20個省，收集了各種數據、各種商業模式。湖南“兩客”智能監管平臺和設備的推進，是省市兩級財政共同承擔，還有幾個地方要求強制安裝，有兩個案例值得學習和參考的，可能從政策層面去借力。

有個問題想問一下沈主任，道路運輸車輛動態監管平臺、設備的符合性審查的工作，是不是把符合性審查這個環節去掉了，還是檢測是放開了？

 沈兵：政府推行“放管服”，不該管的不會管。政府原來是帶著大家做事情，現在更多的是通過一些標準或者其他引導大家去做。現在很多工作都是通過政府的手段進行，但更依賴于市場，能夠放開的就放開了。檢測機構都具有檢測的能力，交通部就沒有必要去指定了特定的檢測機構了。

行業的安全意識比以前要強得多。從這一點來講政府肯定是要放開的一些職權的，可能下一步在逐步實施過程中會有一些仔細的解讀。例如無車承運人變成網絡貨運平臺經營，網絡貨運平臺經營現在已經下放到縣級主管部門，由主管部門和交通部進行互動。

十九大四中全會要求各地依法治理。職能部門做事情要有法律依據，現在大家很關心怎么做才是合規的。從某種角度來說，政府職能中能放開的一定會放開。

剛才說的強制性，必須把主動安全技術放在車輛年檢時作為標配，沒有設備就不發營運證，未來肯定不會再出現，為什么？“兩客一危”車輛是比較特殊的環節，但大家的安全意識增加以后，會主動地裝設備，而不是說政府強制要求安裝。

現在我們給貨運車輛加裝很多設備，提高貨車智能化。但是我們研究無人駕駛，而且很多大咖在推動無人駕駛落地時都是從貨運場景開始，未來應該是運營行業和主機廠融合在一起發展，更多考慮的是提供更多服務性的內容，或者說從第三方創造價值，造福司機、貨運企業。從這些角度來講，未來會營造一個非常好的貨運市場。

王勇兵：沈主任高見，相信我們的行業會越來越好。最后請每位嘉賓描述一下道路運輸行業主動安全技術應用會是什么樣的趨勢？或者祝福一下這個行業。

陳建華：愿道路運輸更安全。

顧禮寧：緊跟時代步伐，賦能運營商，做好道路運輸主動安全監控。

熊燕舞：道路運輸智能化未來就是三個好的方向，先是服務好，然后應用好，最后是體驗好。只有體驗好了，才會愿意裝，主動愿意裝才是大勢，不是強制要求，應該達到如春風化雨般的境界。

沈兵：希望主動安全能夠真正融入到人、車、貨所有相關方的骨子里，成為一種文化。現在談的是技術，如果技術演變成文化，出行會更美好。

張學輝：人的生命是無價的，因此風險市場也是無價的，我們不用看今天的市場有多大，未來5G時代，萬物互聯帶來了方便，但也帶來了更大的風險，這個行業是值得我們用一生去追隨的行業。祝愿在座的各位在道路運輸風險管理的道路上取得更大的成就！

希望我們真正能為司機提供真正的一體化服務

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