分時(shí)租賃作為共享經(jīng)濟(jì)理念的體現(xiàn)，其早的雛形可追溯至1948年的瑞士，彼時(shí)多人共同使用一輛車，上一人用完車后，將車鑰匙交到下一個(gè)用車的人手中。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來，分時(shí)租賃在近年迎來爆發(fā)式增長，在美國就誕生了該領(lǐng)域獨(dú)角獸——Zipcar。
為何新增新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)？
分時(shí)租賃出現(xiàn)的本質(zhì)，是源于我國駕車出行的供需矛盾日益尖銳。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測， 在10年內(nèi)，“有本無車”一族就將達(dá)到7億。而這一群體駕車出行意愿非常強(qiáng)烈，但受限于經(jīng)濟(jì)條件或駕車出行的頻率太低而不愿買車，導(dǎo)致用車的供需矛盾達(dá)到不可調(diào)和的地步。
同時(shí)，城市為應(yīng)對交通擁堵、環(huán)境污染等問題，常以限牌限號限行和收取擁堵費(fèi)等鐵腕手段進(jìn)行交通治理，導(dǎo)致很多車主用車頻率降低，形成大量閑置車輛。滴滴CEO程維在一次演講中提到：國內(nèi)私家車閑置率高達(dá)95%，不僅導(dǎo)致停車難，還直接造車了大量閑置資源浪費(fèi)。
而分時(shí)租賃作為共享租車領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)分支，它把租車的時(shí)間切得更細(xì)碎，滿足用戶日內(nèi)的中短途出行的需求。不僅使得車輛使用效率、供給進(jìn)一步提升，還豐富了人們的短途出行選擇，使得城市出行矛盾得到解決。
與傳統(tǒng)租車主要滿足用戶自駕游、異地出行等場景下的出行需求不同，分時(shí)租賃面向用戶上下班通勤、工作日商務(wù)出行、城市內(nèi)休閑活動(dòng)代步、車型體驗(yàn)等短租需求，提供車型更多樣、自由度更高的以分鐘或小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位的個(gè)性化出行選擇。
橫向看，與現(xiàn)存的短途出行方案相比，分時(shí)租賃在成本和體驗(yàn)上也有一定的優(yōu)勢。簡單說就是，讓用戶以比專車和私家車更低的成本，享受到更個(gè)性化、更靈活的出行體驗(yàn)。
另外，國家政策的支持，也給行業(yè)的發(fā)展添了一把熱火，推動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展。
解讀分時(shí)租賃政策
部委政策
1、2018版外資準(zhǔn)入負(fù)面清單發(fā)布，取消新能源汽車外資股比限制
6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 （負(fù)面清單）（2018年版）》。負(fù)面清單指出，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
2、工信部：進(jìn)口乘用車企應(yīng)及時(shí)報(bào)送燃料消耗量與新能源車積分?jǐn)?shù)據(jù)
6月19日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好平行進(jìn)口汽車燃料消耗量與新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)送工作的通知》，通知指出，根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》有關(guān)要求，為做好乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分核算工作，各平行進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)應(yīng)及時(shí)報(bào)送其所進(jìn)口的乘用車燃料消耗量和新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)。
3、交通運(yùn)輸部等七部門明確加強(qiáng)網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管
近日，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，明確了網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程。通知明確了分級分類的處置方式：根據(jù)平臺公司違法違規(guī)行為嚴(yán)重程度和整改情況，綜合運(yùn)用約談、暫停發(fā)布、下架移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）以及停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個(gè)月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)或停機(jī)整頓等措施。是否恢復(fù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，則需要聯(lián)合監(jiān)管發(fā)起部門根據(jù)整改情況提出處置意見，在按照流程處理。
4、三部委：確定22城為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市
6月15日，交通部、公安部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，通知指出，經(jīng)城市申報(bào)、各省初選推薦和專家評審，并經(jīng)交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部研究同意，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。通知明確按照實(shí)施方案的工作安排，圍繞完善城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施、推廣新能源物流配送車輛普及應(yīng)用、優(yōu)化配送車輛便利通行政策、推廣先進(jìn)運(yùn)輸組織模式、推進(jìn)信息互聯(lián)共享、落實(shí)支持政策和保障措施等任務(wù)，加大改革創(chuàng)新力度，積極探索城市綠色貨運(yùn)配送發(fā)展新舉措、新經(jīng)驗(yàn)，按期保質(zhì)完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
5、廣州新能源汽車地補(bǔ)或按國補(bǔ)1:0.5執(zhí)行，停車費(fèi)或可減免
6月5日，廣州市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于征求廣州市推動(dòng)新能源汽車發(fā)展若干政策公眾意見的通知》，該意見稿提出，除燃料電池汽車按照不超過國補(bǔ)1∶1的比例給予地補(bǔ)外，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（含增程式）汽車按照國補(bǔ)1:0.5的比例給予地補(bǔ)，且國補(bǔ)和地補(bǔ)資金總額不超過車輛銷售價(jià)格（國補(bǔ)+地補(bǔ)+消費(fèi)者支付金額）的60%。對在廣州市登記注冊的新能源汽車，廣州將探討試行中心城區(qū)停車費(fèi)及部分市域高(快)速公路通行費(fèi)減免。啟用新能源汽車專用號牌。
6、廣東2016-2018年將補(bǔ)貼新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)近3億元
近日，廣東省發(fā)布《關(guān)于2016-2018年省級新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼資金計(jì)劃的公示》顯示，2016年至2018年，廣東省擬補(bǔ)貼2.96億元用于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中包括補(bǔ)貼充換電設(shè)施2.86億元、智能服務(wù)平臺500萬元、加氫站500萬元。
7、廣東2018-2020年給予新能源汽車貼息支持，補(bǔ)貼限額為1億元
6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，該意見指出，全力推進(jìn)公交電動(dòng)化（含氫燃料電池汽車）。深圳市2017年已實(shí)現(xiàn)公交純電動(dòng)化，廣州、珠海市2018年底實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，珠三角其余各市到2020年前全部實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化（其中純電動(dòng)公交車占比超85%）；粵東西北各市市區(qū)到2020年電動(dòng)公交車占比超80%。
2018-2020年，對省內(nèi)生產(chǎn)并銷售的新能源汽車給予貼息支持，標(biāo)準(zhǔn)為：尚未獲得國家購置補(bǔ)貼×不高于當(dāng)年銀行貸款一年期基準(zhǔn)利率×0.5；對商用車貼息標(biāo)準(zhǔn)為：尚未獲得國家購置補(bǔ)貼×不高于當(dāng)年銀行貸款一年期基準(zhǔn)利率×1。單個(gè)企業(yè)貼息補(bǔ)貼限額為1億元。
8、深圳出租車燃油附加費(fèi)6月1日起升價(jià)，電動(dòng)出租車不收取附加費(fèi)
5月31日，深圳市發(fā)改委和市交委聯(lián)合下發(fā)文件，從6月1日凌晨零時(shí)起，深圳市行政區(qū)域內(nèi)注冊運(yùn)營的巡游出租車燃油附加費(fèi)調(diào)整為3元，電動(dòng)出租汽車不收取燃油附加費(fèi)。
9、深圳發(fā)布純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策，單車三年補(bǔ)7.5萬
近日，深圳發(fā)布《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，純電動(dòng)物流配送車輛資助金額按照提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量，采取分段超額累退方式計(jì)算，資助資金分三年平均發(fā)放。每年考核運(yùn)營達(dá)標(biāo)的車輛可獲得當(dāng)期資助，運(yùn)營不達(dá)標(biāo)的車輛不能獲得當(dāng)期資助。
電池總儲(chǔ)電量中：30（含）kWh以下部分，每kWh資助750元；30-50（含）kWh部分，每kWh資助600元；50kWh以上部分，每kWh資助500元。單車三年資助總額不超過7.5萬元。
10、深圳將修訂網(wǎng)約車管理辦法，新注冊車輛需為純電動(dòng)
近日，深圳就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（修正草案送審稿）》公開征求意見。送審稿提出“禁止非純電動(dòng)車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”等新規(guī)定，而且要求車輛為軸距2650毫米以上的純電動(dòng)小汽車。
2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確了對分時(shí)租賃的認(rèn)可，并承諾政府會(huì)在基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
在政策推波助瀾下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)注冊運(yùn)營分時(shí)租賃的企業(yè)超過370家。但繁華的背后，也透露出些許苦澀。目前只有少數(shù)企業(yè)投放車輛超過1000輛。車輛投放網(wǎng)絡(luò)密度的分散，導(dǎo)致用戶取還車體驗(yàn)無法得到保證，用戶粘性弱，大多數(shù)公司仍處于虧損狀態(tài)。
分時(shí)租賃存在的弊端問題
擴(kuò)張市場
思南公館是之諾1E分時(shí)租賃在上海市先投放的一個(gè)點(diǎn)。其車輛管理人員告訴記者，使用之諾1E的消費(fèi)者并不少，除了之諾外，榮威E50和奇瑞EQ的使用情況也非常不錯(cuò)。在思南公館租賃點(diǎn)，本刊記者也發(fā)現(xiàn)了多輛電動(dòng)車正在充電。
而離上海市區(qū)相距40公里左右的嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，某分時(shí)租賃公司的車輛使用情況也非常良好，車輛管理人員直言，在該區(qū)域工作上下班高峰期間經(jīng)常租不到車，周末時(shí)間車輛使用也比較緊張。
東軟管理咨詢有限公司咨詢顧問張翔博士介紹，分時(shí)租賃模式始于瑞士，引進(jìn)國內(nèi)很晚，但是依托于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步，這幾年在共享理念的推行下有了飛速發(fā)展。到今年年初，上海市的分時(shí)租賃模式已經(jīng)運(yùn)行了三年，市場運(yùn)營和管理方式已相對成熟，而分時(shí)租賃在上海市的推廣和發(fā)展目前也在一個(gè)蓬勃發(fā)展期。
除了在上海地區(qū)之外，分時(shí)租賃在北京、杭州、深圳等一二線城市也較為良好，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，尤其是上海、北京這樣交通十分擁堵的特大城市，分時(shí)租賃可以解決交通難題，而越來越多的消費(fèi)者也在嘗試著分時(shí)租賃的出行方式。特別是新能源車型受益于價(jià)格低和國家環(huán)保理念推動(dòng)受到了各大租賃公司的青睞。
就上海地區(qū)而言，占據(jù)上海地區(qū)的分時(shí)租賃90%份額的EV card提供的僅包括寶馬之諾、榮威e50和奇瑞eQ三種電動(dòng)車型。張翔介紹到，與燃油車相比新能源車不僅更加環(huán)保，租車程序簡單方便，而且由于充電免費(fèi)，也會(huì)省去附加在消費(fèi)者身上的一大筆加油費(fèi)。
亂象叢生
隨著分時(shí)租賃逐漸發(fā)展壯大，其衍生的問題也越來越受到關(guān)注，除了北上深和杭州等大城市以外，分時(shí)租賃在全國發(fā)展十分緩慢，更為嚴(yán)峻的是其前景并不明朗。
張翔認(rèn)為，分時(shí)租賃在相對較高的人口密度和交通管制嚴(yán)格的地區(qū)比較有優(yōu)勢，但對于人口、交通壓力等規(guī)模較小城市而言，短時(shí)間內(nèi)分時(shí)租賃很難有大的發(fā)展空間。
除了發(fā)展的不平衡外，分時(shí)租賃遇到的另一個(gè)問題就是，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)比較大。張翔介紹到，除了新能源車型的充電樁和新能源車都需要采購?fù)度敕浅４笠酝猓捎谔幱谑袌霭l(fā)軔階段，分時(shí)租賃市場競爭本身就非常激烈。為了提高市場份額，租賃公司須提高網(wǎng)點(diǎn)的密度，但是鋪設(shè)租賃點(diǎn)成本較高，這樣推遲了盈利期。
“對于一個(gè)分時(shí)租賃公司來說，在運(yùn)營情況良好的情況下，一般也需要5年時(shí)間才能盈利。”張翔告訴記者。
除了以上問題外，分時(shí)租賃在實(shí)際使用中遇到的問題更為嚴(yán)重。首當(dāng)其沖的就是管理監(jiān)督上存在漏洞。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管EV card在上海市已經(jīng)投放了近千個(gè)點(diǎn)，市場運(yùn)作比較成熟，但是在車輛使用中發(fā)生磕碰、毀壞問題后，缺乏合理的管理機(jī)制和處罰機(jī)制。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，處于成本上的考慮，各個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)并沒有設(shè)立專門的責(zé)任人在管理，目前租賃市場監(jiān)管一直處于空白階段。
更糟糕的是，因?yàn)槿狈ΡO(jiān)管，有部分私人電動(dòng)車?yán)霉芾砺┒矗诜謺r(shí)租賃點(diǎn)“免費(fèi)”充電。此外，在一些停車位比較緊張的商業(yè)區(qū)、地鐵站附近和利用率較低的租賃點(diǎn)，也都存在著大量的燃油車占據(jù)分時(shí)租賃專用位置的情況。
新能源分時(shí)租賃產(chǎn)品也存在技術(shù)問題，知情人士告訴記者，由于新能源車?yán)m(xù)航里程短的問題一直沒有解決，在租賃公司網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行還不夠成熟的情況下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槔m(xù)航能力顯示錯(cuò)誤造成的一些不必要的使用麻煩。
對于分時(shí)租賃市場來說，盡管存在種種問題，但目前仍處于一個(gè)很好的發(fā)展階段，各大租賃公司依然在不停地“走馬圈地”。在投資人眼里，這僅僅是剛剛登臺的“萬億級”的市場。
為何新增新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)？
分時(shí)租賃出現(xiàn)的本質(zhì)，是源于我國駕車出行的供需矛盾日益尖銳。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測， 在10年內(nèi)，“有本無車”一族就將達(dá)到7億。而這一群體駕車出行意愿非常強(qiáng)烈，但受限于經(jīng)濟(jì)條件或駕車出行的頻率太低而不愿買車，導(dǎo)致用車的供需矛盾達(dá)到不可調(diào)和的地步。
同時(shí)，城市為應(yīng)對交通擁堵、環(huán)境污染等問題，常以限牌限號限行和收取擁堵費(fèi)等鐵腕手段進(jìn)行交通治理，導(dǎo)致很多車主用車頻率降低，形成大量閑置車輛。滴滴CEO程維在一次演講中提到：國內(nèi)私家車閑置率高達(dá)95%，不僅導(dǎo)致停車難，還直接造車了大量閑置資源浪費(fèi)。
而分時(shí)租賃作為共享租車領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)分支，它把租車的時(shí)間切得更細(xì)碎，滿足用戶日內(nèi)的中短途出行的需求。不僅使得車輛使用效率、供給進(jìn)一步提升，還豐富了人們的短途出行選擇，使得城市出行矛盾得到解決。
與傳統(tǒng)租車主要滿足用戶自駕游、異地出行等場景下的出行需求不同，分時(shí)租賃面向用戶上下班通勤、工作日商務(wù)出行、城市內(nèi)休閑活動(dòng)代步、車型體驗(yàn)等短租需求，提供車型更多樣、自由度更高的以分鐘或小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位的個(gè)性化出行選擇。
橫向看，與現(xiàn)存的短途出行方案相比，分時(shí)租賃在成本和體驗(yàn)上也有一定的優(yōu)勢。簡單說就是，讓用戶以比專車和私家車更低的成本，享受到更個(gè)性化、更靈活的出行體驗(yàn)。
另外，國家政策的支持，也給行業(yè)的發(fā)展添了一把熱火，推動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展。
解讀分時(shí)租賃政策
部委政策
1、2018版外資準(zhǔn)入負(fù)面清單發(fā)布，取消新能源汽車外資股比限制
6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 （負(fù)面清單）（2018年版）》。負(fù)面清單指出，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
2、工信部：進(jìn)口乘用車企應(yīng)及時(shí)報(bào)送燃料消耗量與新能源車積分?jǐn)?shù)據(jù)
6月19日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好平行進(jìn)口汽車燃料消耗量與新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)送工作的通知》，通知指出，根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》有關(guān)要求，為做好乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分核算工作，各平行進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)應(yīng)及時(shí)報(bào)送其所進(jìn)口的乘用車燃料消耗量和新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)。
3、交通運(yùn)輸部等七部門明確加強(qiáng)網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管
近日，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，明確了網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程。通知明確了分級分類的處置方式：根據(jù)平臺公司違法違規(guī)行為嚴(yán)重程度和整改情況，綜合運(yùn)用約談、暫停發(fā)布、下架移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）以及停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個(gè)月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)或停機(jī)整頓等措施。是否恢復(fù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，則需要聯(lián)合監(jiān)管發(fā)起部門根據(jù)整改情況提出處置意見，在按照流程處理。
4、三部委：確定22城為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市
6月15日，交通部、公安部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，通知指出，經(jīng)城市申報(bào)、各省初選推薦和專家評審，并經(jīng)交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部研究同意，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。通知明確按照實(shí)施方案的工作安排，圍繞完善城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施、推廣新能源物流配送車輛普及應(yīng)用、優(yōu)化配送車輛便利通行政策、推廣先進(jìn)運(yùn)輸組織模式、推進(jìn)信息互聯(lián)共享、落實(shí)支持政策和保障措施等任務(wù)，加大改革創(chuàng)新力度，積極探索城市綠色貨運(yùn)配送發(fā)展新舉措、新經(jīng)驗(yàn)，按期保質(zhì)完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
5、廣州新能源汽車地補(bǔ)或按國補(bǔ)1:0.5執(zhí)行，停車費(fèi)或可減免
6月5日，廣州市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于征求廣州市推動(dòng)新能源汽車發(fā)展若干政策公眾意見的通知》，該意見稿提出，除燃料電池汽車按照不超過國補(bǔ)1∶1的比例給予地補(bǔ)外，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（含增程式）汽車按照國補(bǔ)1:0.5的比例給予地補(bǔ)，且國補(bǔ)和地補(bǔ)資金總額不超過車輛銷售價(jià)格（國補(bǔ)+地補(bǔ)+消費(fèi)者支付金額）的60%。對在廣州市登記注冊的新能源汽車，廣州將探討試行中心城區(qū)停車費(fèi)及部分市域高(快)速公路通行費(fèi)減免。啟用新能源汽車專用號牌。
6、廣東2016-2018年將補(bǔ)貼新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)近3億元
近日，廣東省發(fā)布《關(guān)于2016-2018年省級新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼資金計(jì)劃的公示》顯示，2016年至2018年，廣東省擬補(bǔ)貼2.96億元用于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中包括補(bǔ)貼充換電設(shè)施2.86億元、智能服務(wù)平臺500萬元、加氫站500萬元。
7、廣東2018-2020年給予新能源汽車貼息支持，補(bǔ)貼限額為1億元
6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，該意見指出，全力推進(jìn)公交電動(dòng)化（含氫燃料電池汽車）。深圳市2017年已實(shí)現(xiàn)公交純電動(dòng)化，廣州、珠海市2018年底實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，珠三角其余各市到2020年前全部實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化（其中純電動(dòng)公交車占比超85%）；粵東西北各市市區(qū)到2020年電動(dòng)公交車占比超80%。
2018-2020年，對省內(nèi)生產(chǎn)并銷售的新能源汽車給予貼息支持，標(biāo)準(zhǔn)為：尚未獲得國家購置補(bǔ)貼×不高于當(dāng)年銀行貸款一年期基準(zhǔn)利率×0.5；對商用車貼息標(biāo)準(zhǔn)為：尚未獲得國家購置補(bǔ)貼×不高于當(dāng)年銀行貸款一年期基準(zhǔn)利率×1。單個(gè)企業(yè)貼息補(bǔ)貼限額為1億元。
8、深圳出租車燃油附加費(fèi)6月1日起升價(jià)，電動(dòng)出租車不收取附加費(fèi)
5月31日，深圳市發(fā)改委和市交委聯(lián)合下發(fā)文件，從6月1日凌晨零時(shí)起，深圳市行政區(qū)域內(nèi)注冊運(yùn)營的巡游出租車燃油附加費(fèi)調(diào)整為3元，電動(dòng)出租汽車不收取燃油附加費(fèi)。
9、深圳發(fā)布純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策，單車三年補(bǔ)7.5萬
近日，深圳發(fā)布《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，純電動(dòng)物流配送車輛資助金額按照提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量，采取分段超額累退方式計(jì)算，資助資金分三年平均發(fā)放。每年考核運(yùn)營達(dá)標(biāo)的車輛可獲得當(dāng)期資助，運(yùn)營不達(dá)標(biāo)的車輛不能獲得當(dāng)期資助。
電池總儲(chǔ)電量中：30（含）kWh以下部分，每kWh資助750元；30-50（含）kWh部分，每kWh資助600元；50kWh以上部分，每kWh資助500元。單車三年資助總額不超過7.5萬元。
10、深圳將修訂網(wǎng)約車管理辦法，新注冊車輛需為純電動(dòng)
近日，深圳就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（修正草案送審稿）》公開征求意見。送審稿提出“禁止非純電動(dòng)車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”等新規(guī)定，而且要求車輛為軸距2650毫米以上的純電動(dòng)小汽車。
2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確了對分時(shí)租賃的認(rèn)可，并承諾政府會(huì)在基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
在政策推波助瀾下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)注冊運(yùn)營分時(shí)租賃的企業(yè)超過370家。但繁華的背后，也透露出些許苦澀。目前只有少數(shù)企業(yè)投放車輛超過1000輛。車輛投放網(wǎng)絡(luò)密度的分散，導(dǎo)致用戶取還車體驗(yàn)無法得到保證，用戶粘性弱，大多數(shù)公司仍處于虧損狀態(tài)。
分時(shí)租賃存在的弊端問題
擴(kuò)張市場
思南公館是之諾1E分時(shí)租賃在上海市先投放的一個(gè)點(diǎn)。其車輛管理人員告訴記者，使用之諾1E的消費(fèi)者并不少，除了之諾外，榮威E50和奇瑞EQ的使用情況也非常不錯(cuò)。在思南公館租賃點(diǎn)，本刊記者也發(fā)現(xiàn)了多輛電動(dòng)車正在充電。
而離上海市區(qū)相距40公里左右的嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，某分時(shí)租賃公司的車輛使用情況也非常良好，車輛管理人員直言，在該區(qū)域工作上下班高峰期間經(jīng)常租不到車，周末時(shí)間車輛使用也比較緊張。
東軟管理咨詢有限公司咨詢顧問張翔博士介紹，分時(shí)租賃模式始于瑞士，引進(jìn)國內(nèi)很晚，但是依托于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步，這幾年在共享理念的推行下有了飛速發(fā)展。到今年年初，上海市的分時(shí)租賃模式已經(jīng)運(yùn)行了三年，市場運(yùn)營和管理方式已相對成熟，而分時(shí)租賃在上海市的推廣和發(fā)展目前也在一個(gè)蓬勃發(fā)展期。
除了在上海地區(qū)之外，分時(shí)租賃在北京、杭州、深圳等一二線城市也較為良好，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，尤其是上海、北京這樣交通十分擁堵的特大城市，分時(shí)租賃可以解決交通難題，而越來越多的消費(fèi)者也在嘗試著分時(shí)租賃的出行方式。特別是新能源車型受益于價(jià)格低和國家環(huán)保理念推動(dòng)受到了各大租賃公司的青睞。
就上海地區(qū)而言，占據(jù)上海地區(qū)的分時(shí)租賃90%份額的EV card提供的僅包括寶馬之諾、榮威e50和奇瑞eQ三種電動(dòng)車型。張翔介紹到，與燃油車相比新能源車不僅更加環(huán)保，租車程序簡單方便，而且由于充電免費(fèi)，也會(huì)省去附加在消費(fèi)者身上的一大筆加油費(fèi)。
亂象叢生
隨著分時(shí)租賃逐漸發(fā)展壯大，其衍生的問題也越來越受到關(guān)注，除了北上深和杭州等大城市以外，分時(shí)租賃在全國發(fā)展十分緩慢，更為嚴(yán)峻的是其前景并不明朗。
張翔認(rèn)為，分時(shí)租賃在相對較高的人口密度和交通管制嚴(yán)格的地區(qū)比較有優(yōu)勢，但對于人口、交通壓力等規(guī)模較小城市而言，短時(shí)間內(nèi)分時(shí)租賃很難有大的發(fā)展空間。
除了發(fā)展的不平衡外，分時(shí)租賃遇到的另一個(gè)問題就是，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)比較大。張翔介紹到，除了新能源車型的充電樁和新能源車都需要采購?fù)度敕浅４笠酝猓捎谔幱谑袌霭l(fā)軔階段，分時(shí)租賃市場競爭本身就非常激烈。為了提高市場份額，租賃公司須提高網(wǎng)點(diǎn)的密度，但是鋪設(shè)租賃點(diǎn)成本較高，這樣推遲了盈利期。
“對于一個(gè)分時(shí)租賃公司來說，在運(yùn)營情況良好的情況下，一般也需要5年時(shí)間才能盈利。”張翔告訴記者。
除了以上問題外，分時(shí)租賃在實(shí)際使用中遇到的問題更為嚴(yán)重。首當(dāng)其沖的就是管理監(jiān)督上存在漏洞。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管EV card在上海市已經(jīng)投放了近千個(gè)點(diǎn)，市場運(yùn)作比較成熟，但是在車輛使用中發(fā)生磕碰、毀壞問題后，缺乏合理的管理機(jī)制和處罰機(jī)制。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，處于成本上的考慮，各個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)并沒有設(shè)立專門的責(zé)任人在管理，目前租賃市場監(jiān)管一直處于空白階段。
更糟糕的是，因?yàn)槿狈ΡO(jiān)管，有部分私人電動(dòng)車?yán)霉芾砺┒矗诜謺r(shí)租賃點(diǎn)“免費(fèi)”充電。此外，在一些停車位比較緊張的商業(yè)區(qū)、地鐵站附近和利用率較低的租賃點(diǎn)，也都存在著大量的燃油車占據(jù)分時(shí)租賃專用位置的情況。
新能源分時(shí)租賃產(chǎn)品也存在技術(shù)問題，知情人士告訴記者，由于新能源車?yán)m(xù)航里程短的問題一直沒有解決，在租賃公司網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行還不夠成熟的情況下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槔m(xù)航能力顯示錯(cuò)誤造成的一些不必要的使用麻煩。
對于分時(shí)租賃市場來說，盡管存在種種問題，但目前仍處于一個(gè)很好的發(fā)展階段，各大租賃公司依然在不停地“走馬圈地”。在投資人眼里，這僅僅是剛剛登臺的“萬億級”的市場。
