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任務來源

根據(jù)國家標準化管理委員會《關于下達2017年第四批國家標準制修訂計劃的通知》（國標委綜合[2017]128號）要求，由公安部交通管理科學研究所承擔國家標準《汽車行駛記錄儀》的修訂工作，計劃編號為：20173919-T-312。

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起草單位情況

本標準負責起草單位：公安部交通管理科學研究所。

本標準參加起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、中國公路學會客車分會、上海市公安局交通警察總隊、常州公路運輸集團有限公司、航天科技控股集團股份有限公司、杭州中導科技開發(fā)有限公司、上海本安儀表系統(tǒng)有限公司。

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主要工作過程

1) 編制準備階段（2018年2月至2018年8月）

2018年2月至6月，標準工作組先后赴廣東、江蘇等地公安交通管理部門、道路運輸企業(yè)開展產(chǎn)品應用情況調(diào)研，收集對標準修訂的相關意見建議；2018年7月公安部交通管理科學研究所在無錫召開第一次工作會議，同時邀請杭州海康威視數(shù)字股份有限公司等16家產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)代表參會，收集行業(yè)對產(chǎn)品技術和應用的建議；2018年8月，在收集相關行業(yè)意見基礎上，工作組初步研究提出標準修訂原則和主要修訂內(nèi)容，在此基礎上完成標準修訂草案稿。

2) 起草階段（2018年9月至2019年6月）

2018年11月，工作組在杭州召開第二次工作會議，研討標準修訂原則和主要修改內(nèi)容意見，討論標準草案稿主要內(nèi)容，在此基礎上工作組根據(jù)任務分工開展具體功能和技術指標的研究；2019年3月，工作組在上海召開第三次工作會議，匯總前階段研究結(jié)果，對標準草案稿內(nèi)容逐條進行討論修改，對重點技術內(nèi)容進行集中研討；2019年6月，工作組對標準的附錄協(xié)議等部分內(nèi)容進行了完善，在此技術上形成標準修訂征求意見稿。

標準主要修訂原則為：

一是先進性原則。標準修訂須充分適應衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)通信、視頻識別、數(shù)據(jù)安全等新技術在行駛記錄領域的應用。

二是繼承性原則。繼承記錄儀對車輛行駛記錄的基本功能，堅持記錄儀的整車安裝要求和車輛傳感器信號為基礎、衛(wèi)星定位信號為補充的速度記錄機制，提升車規(guī)級產(chǎn)品性能，規(guī)范安裝和使用的相關要求。

三是應用性原則。服務事故分析和執(zhí)法，進一步擴展行駛記錄的內(nèi)容和維度，增加無線通信等數(shù)據(jù)采集方式，強化數(shù)據(jù)存儲設備的安全防護性能。

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主要技術內(nèi)容的確定和依據(jù)

本標準主要修訂內(nèi)容包括：

1）強化記錄儀安裝和使用質(zhì)量相關要求

——修改了連接器及信號要求，對記錄儀輸入信號進行統(tǒng)一分類、定義，提出連接器位置和相關信號要求，明確了連接器應符合QC/T 1067.1的相關要求。

——修改了自檢功能，提出了安裝自檢、開機自檢的要求，明確記錄儀自檢正常后才能進入正常使用模式，開機時對主要功能模塊和信號輸入狀態(tài)進行監(jiān)測的相關要求，保證記錄儀能實時監(jiān)測自身安裝和使用狀態(tài)。

——修改了安裝要求。增加了參數(shù)設置，明確了在記錄儀出廠、新車出廠和啟用等階段記錄儀參數(shù)設置的相關要求；增加了接線要求，提出車速和制動等開關量信號應從車速傳感器信號或CAN信號接入，設備自檢狀態(tài)信號輸出線宜接入汽車儀表和汽車儀表宜提示相關故障信息的要求。

——修改了安全警示功能，要求在記錄儀自檢狀態(tài)為異常時，發(fā)出自檢異常語音安全警示。

2）完善行駛記錄的數(shù)據(jù)內(nèi)容

——修改了行駛狀態(tài)記錄，整合時間、行駛速度、位置、開關量等數(shù)據(jù)項，增加了“霧燈”、“倒車”、“安全帶”“車門”開關量和“基于衛(wèi)星定位信號的參考速度”等數(shù)據(jù)，提升記錄的覆蓋度和直觀性。

——增加了音視頻記錄功能，作為行駛記錄儀的擴展功能，將音視頻記錄納入行駛記錄的數(shù)據(jù)內(nèi)容，并提出音視頻記錄文件的格式。

——修改了日志記錄，增加自檢日志、數(shù)據(jù)導出日志，提升記錄儀使用和操作的可追溯性。

3）突出數(shù)據(jù)安全性的要求

——修改了數(shù)據(jù)安全性要求，提出記錄儀應裝備用于存儲行駛記錄數(shù)據(jù)的防護存儲器，并明確了防護存儲器的防護性能和相關試驗方法。

——修改了行駛記錄文件存儲格式，修改數(shù)據(jù)記錄文件的結(jié)構，在驗證記錄塊中提出基于加密算法的哈希校驗數(shù)據(jù)結(jié)構。

4）完善行駛記錄的數(shù)據(jù)采集和應用

——修改了數(shù)據(jù)通信功能，增加了Wi-Fi（無線網(wǎng)絡）通信和無線公共網(wǎng)絡通信兩種無線通信方式，刪除了RS232數(shù)據(jù)通信的相關要求，其中Wi-Fi通信用于現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集和記錄儀參數(shù)設置，對應增加了Wi-Fi數(shù)據(jù)通信協(xié)議，提升現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集的便捷性；公共網(wǎng)絡通信用于向數(shù)據(jù)管理平臺上傳行駛記錄數(shù)據(jù)。

——修改了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，根據(jù)公安部辦公廳、交通運輸部辦公廳2019年4月聯(lián)合部署的“兩個專項”（加強營運車輛動態(tài)監(jiān)控及營運客車安全帶使用）有關工作要求，進一步明確了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)應能接收、存儲和分析行駛記錄數(shù)據(jù)的要求，便于道路運輸企業(yè)和監(jiān)督管理部門檢查行駛記錄數(shù)據(jù)，提升動態(tài)監(jiān)控效果。

——刪除了打印輸出功能，考慮打印模塊維護和使用壽命等問題，刪除了打印輸出相關要求，使用USB或無線通信方式采集數(shù)據(jù)。

5）提升產(chǎn)品的技術先進性

——修改了定位功能和定位性能，提出了定位通信方式應支持北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的要求。將記錄儀的水平定位精度提升至不大于10m，增加了高程定位精度、定位模塊接收通道數(shù)及捕獲時間等性能要求。

——修改了時間記錄誤差，記錄時間允許誤差由±5s以內(nèi)提升至±2s以內(nèi)。

——修改了駕駛?cè)松矸葑R別通信，提出記錄儀可通過駕駛?cè)嗣娌孔R別方式實現(xiàn)駕駛?cè)松矸葑R別的相關要求。

——修改了靜電放電抗擾度試驗，試驗等級由Ⅱ級提升至Ⅲ級。

——修改了瞬態(tài)抗擾性試驗，試驗方法中增加了4、5a兩類試驗脈沖。

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標準中英文內(nèi)容的漢譯英情況

本標準中標題、術語和定義的英文由標準起草組翻譯。經(jīng)過交通科研所吳昌成博士核對，認為漢譯英內(nèi)容能準確表達原條款的真實意思，翻譯語句通順，符合英文習慣。

標準修訂版鏈接：http://www.tmri.cn/detail.aspx?id=10388011